O`K

ache писал(а) Wed, 16 November 2011 07:41Mi-Cha-El писал(а) Wed, 16 November 2011 14:32 Когда много колючек и резина пробивается каждый час нужна бескамерка (UST) с герметиком. Можно конечно попробовать камерную резину позлее, но ездить на даунхильной резине не вниз будет оч. тяжело. И по устойчивости к колючкам и проколам она все равно уступит UST. UST нельзя зашить суровой ниткой и ехать дальше в случае серьёзных аварий. А до ближайшего байкшопа могут быть недели пути. А в любой серьёзный поход надо брать (и не одну) запасную камеру и хотя бы одну фолдинговую запасную покрышку. Так что от колючек УСТ защитит, а от разрыва боковины подстрахует камера, которую можно вложить внутрь прохудившейся покрышки.

terra писал(а) Tue, 15 November 2011 03:13Дублирую здесь тоже: "Уважаемые заказчики, я понимаю, что люди все занятые, но все же... Форма лежит у меня, занимает немало места, забирать что-то особо не торопятся. В общем, если еще неделю форма у меня пролежит, я выставлю ее в открытую продажу, вырученные деньги много места не занимают, за ними можно будет приехать хоть через год " Танечка, полагаю при этом удержать 5-10 процентов комиссионных будет абсолютно уместным и честным.

в категории дешёвых тормозов - лучшие - Кларкс Скелетал. Нереальная мощность, приличная модуляция и цена - 120 баксов за комплект!

Махровый писал(а) Mon, 14 November 2011 20:34O`K писал(а) Tue, 15 November 2011 07:26Махровый писал(а) Mon, 14 November 2011 18:33Но ведь там и управление переклюками значит наоборот? Ты ещё скажи, что на английских машинах педаль газа под левую ногу Переключалки стандартны во всём мире: слева - передний, справа - задний. Тормоза все ставят кому как удобно, бОльшая часть райдеров - справа задний, слева - передний. Англичане традиционно предпочитают наоборот, но есть ещё эстеты типа меня, кто тоже любит "перевёрнутую" схему. Мне приятнее тормозить передним тормозом правой рукой. Перекинуть гидролинии - работы на 10 минут, при наличии опыта и прямых рук даже прокачивать тормоза не всегда требуется. Если самому сложно, то в любой мастерской незадорого сделают без проблем. Доброе утро, Олег-джан! Меня напрягло в размышлениях только то, что одной ручкой на дуале и тормоз и переклюк...значит тормоз может быть передним, а переклюк -задним, если это дуал? От шайтаны...чего напридумывали! Не усложняй. Есть манетки: правая - задняя, левая - передняя. К манетке присобачена тормозная ручка, которой АБСОЛЮТНО всё-равно на какой тормоз передавать усилие. Какой подключишь, такой и будет. Хоть передний, хоть средний

Махровый писал(а) Mon, 14 November 2011 18:33Но ведь там и управление переклюками значит наоборот? Ты ещё скажи, что на английских машинах педаль газа под левую ногу Переключалки стандартны во всём мире: слева - передний, справа - задний. Тормоза все ставят кому как удобно, бОльшая часть райдеров - справа задний, слева - передний. Англичане традиционно предпочитают наоборот, но есть ещё эстеты типа меня, кто тоже любит "перевёрнутую" схему. Мне приятнее тормозить передним тормозом правой рукой. Перекинуть гидролинии - работы на 10 минут, при наличии опыта и прямых рук даже прокачивать тормоза не всегда требуется. Если самому сложно, то в любой мастерской незадорого сделают без проблем.

Разные модели, очевидно Меньше порядковый номер модели - старше модельный год. Какие-то из этих втулок, подозреваю, могут быть под центр-лок, а какие-то под шесть болтов. Лень в документации рыться. Кстати - на подобные вопросы отлично отвечает сайт Шимано, на котором вся документация выложена в открытом доступе и прекрасно ищется любым поисковиком.

saninbike писал(а) Mon, 14 November 2011 08:13Troitsky писал(а) Mon, 14 November 2011 16:43Нужно вставить в хомут переключателя проставки соответствующие диаметру подседельной трубы новой рамы. они заводские или это самодельные проставки придумывать надо? намотай изоленты сколько надо и будет тебе счастье

Foboss90 писал(а) Sat, 12 November 2011 06:31Kostantin писал(а) Sat, 12 November 2011 17:29А в чём прикол такого гибрида ужа с ежом? благодоря заднему 26 разгон лучше чем у найнера, а благодоря переднему 29 поддерживать скорость проще, чем на 26 MTB Серьёзно? Чо же тогда гонцы то все поголовно на такой фигне не катают?

Foboss90 писал(а) Fri, 11 November 2011 09:40Dr.GONZO писал(а) Fri, 11 November 2011 19:24Foboss90 писал(а) Fri, 11 November 2011 14:40 а если взять найнеровскую вилку и спустить, это вариант) спасибо за мысль) не спустить, а опустить. обычно ход уменьшается проставками. как как? тебя в гугле забанили? вообще, в чём смысл городить колхоз на пустом месте? Может проще найнер купить?

Bulawka писал(а) Thu, 10 November 2011 04:12Pupsen писал(а) Thu, 10 November 2011 15:09заметте полфорума пересралось МЕЖДУ СОБОЙ изза одного человека Да. Непонятно только из-за кого именно. )) Я буду оригинален, если скажу, что мне, равно как и Роману Аркадьевичу, поФ? на всякий случай// Galakhov

StainlessSteel писал(а) Thu, 10 November 2011 03:53Когда же она мою *опу возить будет... никак не получается заварить... понапридумывали, хромоль, люминь, карбон... карбон совсем наверное не оживить в случае с такой поломкой? паять, лудить, клеить... уже голова болеть начинает... Ты сначала карбон сломай подобным образом, потом думать будешь. Если придётся

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 09 November 2011 05:46вилка отработала полностью, на колесе оторвался ниппель спицы, руль провернулся в выносе. Думаю карбон сломался бы на этом месте. Ну то что ты думаешь и что есть на самом деле - это большая разница. Кстати, это именно алюминиевые палки ломаются сразу, с хрустом и по шву, карбоновые хрустят, сминаются, гнутся и расслаиваются, что с точки зрения пользователя - несомненно безопаснее. Аналогия простая - люминь ломается как ветка тополя - крак и 100%-ный слом. Карбон - как берёза - может и согнётся, но волокна просто так не оборвёшь. Я ломал и то и другое (в смысле как деревья, так и рули), поэтому знаю как оно бывает

R_Hardegen писал(а) Wed, 09 November 2011 04:57не подмажешь - не поедешь Как я понял, смысла особого в оборачивании люминя в карбон нет. Снижение веса и то обманчивое. Разве что прочнее. Про амортизацию молчу Зато пацаны на раёне заценят шо карбон, а ты и не потратишься особо

WolfRAM писал(а) Tue, 08 November 2011 18:15Мне кажется, что она сделала для клуба куда больше, чем весь ваш совет модераторов, вместе взятый. После этой фразы дальше читать не даже интересно. Дима - ты, вообще, в курсе, что клуб ВелоПитер и форумы ВелоПитер - это ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Я, например, модератор одного из подфорумов, соотв. (полагаю) вхожу в совет модераторов. Но при этом я даже не член клуба, не говоря уже о совете. Заслуг Кати я не умаляю ни на йоту, но к модерации форума они не имеют НИКАКОГО отношения. Но для тебя это всё равно, ты как обычно смешал в кучу всё вместе, нагнал патетики и тихонечко удалился.

По решению совета модераторов. Дальнейшее обсуждение этой темы считаю нецелесообразным. На вопросы отвечать не буду. На вбросы, провоцирующие срач, буду реагировать банхаммером сразу на неделю. Спасибо за понимание.

Kimber1 писал(а) Mon, 07 November 2011 01:54Только складывать нельзя Ну если не складывать, то мне средней 45 никогда не достичь! А так, сегодня 300 метров, завтра 500, глядишь и наберётся зачётный километр

iskatel писал(а) Sun, 06 November 2011 15:09Можно конечно, предположить, что у меня руки корявые Можно именно так и предположить. Рискну также высказать сомнение в качестве "профессионального ключа для спиц". Фотку девайса можно посмотреть?

Bulawka писал(а) Sun, 06 November 2011 13:04mezin писал(а) Sun, 06 November 2011 06:25Согласен, работа адовая. Никакая не адовая. Самое главное -- это прикольные КП. А они бесплатны. Хотя и бесценны. )) А остальное всё можно весьма бюждетно организовать. Ну крайние 2-3 дня перед соревами даже небольших масштабов ВелоГорода работать у меня получалось весьма эпизодически. КП прикинь, прокатись по ним, легенду нарисуй, тестеров по дистанции прогони, бонусы расставь, волонтёров соорганизуй, Кампи с утра вовремя распинай и т.п. Не мне тебе, Булыч, об организации рассказывать, но факт остаётся фактом: реальное время, угроханное на организацию ивента равно номинально запланированному, умноженному на число "пи" (3,1415926)

VORON писал(а) Sun, 06 November 2011 11:52На bike-components.de хватает вариантов. Я и не думал, что люминевая рама может выдержать 40000 км - ИМХО, такие рамы гораздо раньше сыпаться начинают. Ну ты знаешь, по крайней мере, два примера, когда алю-рама проходила гораздо больше. Первый - это Эдик NonSuch, он на своём гибриде чо-то под сотню тыщщ накатал, правда и укатал в итоге, насколько я помню. Ну а второй - это товаристч САндро на своём вечно-живом вечно-жёлтом ГТ. У него, вроде каг, пробег тоже в районе сотни тыщщ, если не больше

+1 к оратору выше. 43 тыщщи, более пяти лет эксплуатации и трещина? В морг однозначно!

DELETED писал(а) Sat, 05 November 2011 13:15кстати никто не знает,что это за хрень? http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=50556 Это удлиннители для вентилей камер (или трубок) для высокопрофильных ободов типа таких:

Скобарь писал(а) Sat, 05 November 2011 00:29К дискуссии об ограничительных метках: знакомые юзали 2 рамы со штырями, вытащенными за ограничение. Обе поломались. Это третий случай. Других случаев трещин в подседельной трубе из личного опыта не встречал. Так шо... Я встречал и со штырём, вставленным как надо. Но там райдер весил 100-120 килограмм (в зависимости от сезона), очень много катался и реально крутил как зверь. Лет за шесть рама и не выдержала...

Константин Шемяк писал(а) Tue, 20 September 2011 05:02COPATHuK писал(а) Tue, 20 September 2011 12:44хм, это какие авиакомпании?Finnair, SAS, Blue1, Norwegian. Finnair даже официально берёт тандемы. Мы так с нашим в Германию летали. Люфтганза, кстати, тоже вел относит к категории "спортинвентарь" и обкладывает его дополнительными сборами, зато не включает его в общее количество и вес багажа. У меня так тандем через океан летал с тремя посадками за 100 евро. Причём рама и навеска была запакована в одну коробку, колёса - в другую и всё это отличалось просто НЕРЕАЛЬНЫМИ размерами, ибо колёс в коробке было шесть , а в коробку с рамой было напихано до чёрта велоформы, запчастей и прочей фигни, которая по весу у меня в бесплатную норму багажа не лезло На вопрос представителя Люфтваффе: "А чо это у вас за велосипед то такой немаленький?" мною было пояснено, что это гоночный тандем, с запасными колёсами (ага-ага ) и всей комплектацией, необходимой для гонок. Объяснение проканало и тАндем улетел вместе со мной И ничо они сказать поперёк не могли, ибо в правилах чётко написано: "велосипед или велосипед-тандем"

titanik писал(а) Sat, 22 October 2011 14:05Хотя при их системе страхования вообще не понятно, зачем они им нужны) Они используются прямо по назначению: показать всем желающим как ездишь ТЫ. А не как ездят другие

мне пох